1993年，中国科考船遭塞浦路斯籍货力撞击，拦腰折断沉入大海，船内的107名科考人员用尽全力呼救，但不远处的肇事者看到却无动于衷，一点救援的意思都没有。

  随着我国科技的不断发展，在世界面前一次次证明了我们的实力，其中也包括我国的科考队，针对海洋领域的探索。

  我国第一只科考船的完成，是在1981年，命名为“向阳红16号”的它，见证了许多历史性时刻，为我国的海洋科考做出了许多贡献。

  随着时间的不断推移，向阳红16号在1993年，开始了针对太平洋的第六次勘测。

  在这之前，船只做足了准备，工作人员一次次检查，就是为了保证出行人员的安全，避免硬件设备出现什么问题。

  另一方面，针对海洋未来几日天气以及海域情况，也做了预测，多方位保护，给此次出行提供了安全保障。

  在这样的前提下，船只在老船长金明奇的稳定操作下，承载了一百多名科考专员，向太平洋深处驶去。

  可即便如此，海洋深处所蕴含的危险还是不容轻视，所有的检测都只是保护的一种方式，但并不能保证危险一定不会上演。

  一开始，船只的行驶过程非常稳定，也促使着科考工作顺利的进行，从而获得了诸多有用的数据信息，科考人员也为能够顺利进行，而感到格外的开心。

  一艘体积比向阳红16号更大的韩国轮船，径直撞了过来，由于体积上不占优势，我国的科考船只瞬间毁于一旦。

  船只上的所有人，都被这突如其来的一幕给吓坏了，都在担心自己的生命会因此受到威胁，而事实却确实如此。

  即便是经验丰富的老船长，在面的如此紧迫的事件时，也透露了一丝慌张，好在他快速调整，迅速安排大家利用救生船撤离。

  然而，仅有两只救生船，怎么能承受一百多名船员呢，情急之下，金明奇只好迅速做出决定。

  不会水性且年龄较大的先上救生船，剩余的人则需要在此等待，海上救援队的到来。

  原本还希望可以得到韩国的救助，毕竟此次冲撞对于他们的船只而言，并没有太大的损伤，然而，可恶的是，他们完全无视我们的求救，眼睁睁的看着船只沉入海底，都不愿伸出援手。

  虽然在船长的组织下，大部分的成员都得到了救助，但还是有三名科考人员在此次事件中丢失了性命。

  事后，针对这个情况，我国做了严谨的调查，韩国方不断推卸责任，不愿承担责任，说是我们没有开启雷达，才导致了这场意外的发生。

  而明眼人都能看得出来，这就是异常蓄谋已久的阴谋，就是想要阻止我国的这场科考，不然怎么会如此巧合呢？